Paragolpe y enganche a prueba.

Desde hace un tiempo, y con los distintos acuerdos firmado con la República Popular China; a comenzado la llegada y, puesto a prueba distintas; piezas para el ferrocarril nacional.

Para este caso específico: enganches.

Una galería más completa:

"La vamos a tomar por asalto”

Palabras “off de record” de un funcionario que hoy me sirven para titular esta nota. Conversaba a fin del 2014 con un funcionario sobre que se iban a hacer sobre los distintos predios ferroviario “intrusados” en varias ocasiones por personas y empresas (que nos privan de lo público y se lo apropian para sí) y; básicamente la idea era “tomarlos” para “parcelarlos” y “donarlos” a distintas entidades. De esta manera se evitaría los “avances” y evitarse “conflictos sociales”. Obviamente de los privados, ni una sola palabra y los medios que se dicen “independientes”, tampoco.


Desde hace unos días, ya se encuentran “limpiando” el predio perteneciente a la estación ferroviaria de la Línea F (Santa Fe, Cacui) que pasa por San Justo. Particularmente lamento que se destruyan las señales ferroviarias, como cuan chatarra; y se las borre del mapa. Ni siquiera se les ocurrió preservarlas. Casualmente la que estaba en mejores condiciones, yace en el piso arrancada y tirada.
Este año, el primero de septiembre; se cumplirán 127 años de la llegada del Ferrocarril a nuestra localidad. Mas tarde, en 1905; llego la Línea C que llegaría hasta la Quiaca en 1907.

"Donde hubo un tren: volverá a haber un tren? fraces que chocan con la realidad en San Justo.

Se presentó el proyecto de ley que crea Nuevos Ferrocarriles Argentinos. (Ver texto completo)

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó el proyecto de ley que el Poder Ejecutivo envió hoy al Congreso, a partir del cual se crea la Sociedad del Estado Ferrocarriles Argentinos y, además, contempla la recuperación en la administración por parte del Estado nacional de todas las vías del país y la puesta bajo análisis de la totalidad de las concesiones, tanto de cargas como de pasajeros.
Randazzo señaló que la primera gran modificación que se prevé en la ley “es una fuerte decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de transformar a la recuperación del sistema ferroviario en una política de Estado a partir de la creación de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos S.E.”.

Además, el ministro señaló que el proyecto también contempla que “el Estado recuperará las vías y regulará su uso en función de los intereses de todos los sectores y no sólo los de las empresas, y lo hará contemplando tanto de cargas como de pasajeros”.
El titular de Interior y Transporte detalló que “el proyecto, que ingresó por la Cámara de Diputados, nos permitirá abrir el sistema a la circulación de más trenes favoreciendo la competitividad de las economías regionales, ya que hasta hoy, cada empresa tiene el monopolio de la utilización de las vías”.
Randazzo también explicó que “el proyecto de ley habilita al poder Ejecutivo a poner bajo análisis todas las concesiones y contratos vigentes, tanto de pasajeros como de cargas, con el objeto de renegociarlos o darlos de de baja”.
En relación con las concesiones privadas, el ministro recordó que “en el Área Metropolitana de Buenos Aires sólo quedan dos ramales concesionados, el Belgrano Norte y el Urquiza; en cargas están las empresas Nuevo Central Argentino, Ferrocentral y Ferrosur; que también serán puestas en revisión”.

“Se pondrán en análisis todos los aspectos de los contratos, excepto el de las vías, que es una medida que no se negocia y quedará aprobada por ley”, indicó Randazzo. “Esto nos brindará una formidable herramienta para administrar toda la infraestructura ferroviaria y favorecer el acceso al tren de las economías regionales”, finalizó el ministro.
Randazzo señaló asimismo que “Ferrocarriles Argentinos absorberá a las actuales Sociedad Operadora Ferroviaria SOFSE, a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria ADIF y la empresa Belgrano Cargas y Logística”.
Leer proyecto.

Rsumen:

  • > Se crea la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado. La nueva FA actuará como empresa madre del holding ferroviario estatal, integrando a las divisiones de transporte de pasajeros (actual SOFSE), administración de la infraestructura (ADIF), cargas (BCyL) y gestión de personal (ARHF). La empresa tendrá potestad total sobre todo el sistema ferroviario.
  • > Toda la infraestructura de vías pasará a ser administrada por Ferrocarriles Argentinos. Esto implica el cese de la actual fragmentación entre distintos operadores: las concesionarias de cargas y de pasajeros restantes pierden la exclusividad de sus actuales “territorios”, implementando un sistema de acceso abierto. El Estado establecerá las condiciones de acceso y circulación. Se anula la distinción entre vías “de cargas” y “de pasajeros” y se volverá a dar prioridad al tráfico de pasajeros.
  • > Todas las concesiones restantes serán puestas bajo análisis y la decisión sobre las condiciones de su eventual continuidad corresponderá a Ferrocarriles Argentinos. Randazzo aclaró que esto es independiente de la recuperación de la infraestructura por parte del Estado y compete sólo a la posibilidad de que sigan prestando servicio. Vale recordar que la proporción de material propio de las concesionarias es ínfimo y continúan utilizando bienes estatales de la antigua Ferrocarriles Argentinos.
  • > Las empresas que perderán la administración de la vía y serán puestas bajo análisis son las concesionarias de cargas Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), Ferrosur Roca, Nuevo Central Argentino (NCA); las concesionarias del área metropolitana Ferrovías y Metrovías; y la empresa provincial bonaerense Ferrobaires (UEPFP), que también opera en virtud de un contrato con el Estado nacional. Si bien Randazzo no la mencionó, la empresa Tren Patagónico de la Provincia de Río Negro se encuentra en la misma situación.
     

Manual de Estaciones Ferroviarias

Manual de Estaciones Ferroviarias (Primera edición 1958) en archivo PDF.

Detallado por: Empalmes, Intercambios, Estaciones, Embarcaderos, Paradas, Apeaderos y Desvíos Particulares.

Pan Km 108.100 Ramal C

En agosto de 2014, un medio local (San Justo Noticia); tomo fotografía de este lugar. Mostraba una problemática diferente a esta nota, pero relacionada a ferrocarril. (Link nota)

Hace unas horas atrás, pase por el lugar, y están son las imágenes del lugar.


Aquí están los planos de cómo se debe hacerse, y por ende; terminarse este trabajo.