Primer operativo de rieles 2015

El día 29 de enero, se pudo observar en la playa de estación San Justo; el primer operativo de rieles del año 2015. Este operativo tuvo como destino, Est V. Saralegui, obrador de la empresa Comsa. El mismo comprendía 432 rieles tipo UIC 54 de 18 metros de longitud. Esto equivale a 7776 m lineales de rieles o su equivalente a 3888 metros de vías. Desde entonces, ya se practican cortes de vía para la renovación total de infraestructura de vía, sección Petronila-Lucila.

Estos operativos estuvieron ausentes desde agosto del año pasado, con la siguiente semi paralización de todas las obras de renovación de vías. Este operativo vienes desde Saldias (Bs As). Anteriormente, estos operativos partían desde el puerto de Rosario, donde estaban depositados la partida de rieles para todas las obras de TA-CL. Es de "suponer", que los rieles que estaban en Rosario, fueron cambiados de destino para las obras del tren Bs As-Rosario. Ahora que dichas obras se encuentra abastecidas de rieles, se retoman el abastecimiento norma para esta obras.

Circumvalar Santa Fe.

La administración de infraestructuras ferroviarias sociedad del estado (ADISE), ha realizado el llamado a licitación pública ADIF nº 54/2014 para la contratación de servicio de consultoría para el estudio de factibilidad y anteproyecto ejecutivo para la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe.
Desde el municipio de Santa Fe, se ha realizado una propuesta; que vemos a continuación.


La misma usa las traza de la Línea A, (desde Est. Laguna Paiva), continua con la Línea F y, desde allí propone una traza paralela a la actual circunvalación vial. Para luego retomar el Ramal F2 (puente sobre el Rio Salado) hasta empalme San Carlos. Desde allí toma la traza del Ramal F4 y una porción mínima del Ramal F1 hasta Est. Santo Tome.
En este esquema general, no está propuesto como resolver los cruces (si serán bajo o sobre nivel) con: Ruta Prov. N° 4, Ruta Nac. N° 11 ni otros cruces viales existentes. Tampoco la readecuación del puente FFCC (al peso de las locomotora nueva a adquirir o existente (120 Tn), velocidad de la carga a transportar 90 Km/h), sus aliviadores (destruidos por la inundación del 2003); una nueva cota; entre otros parámetros técnicos no definidos.

 

De todas maneras, me he tomado el trabajo de “rediseñar” este esquema, y otros; para tener distintos puntos de comparación y, otras alternativas técnicas para esta circunvalar.

 

Estos diseños tienen base muy generales tales como:
   I. Un radio mínimo de curva de 250 m,
   II. Pendiente máximas de 0.4% para intersecciones sobre nivel de cualquier otra infraestructura vial o férrea (utilizando rulos y rampas de 2000 m mínimo de longitud para salvar una diferencia de 8 metros de altura entre el hongo del riel o ruta),
   III. El menor impacto económico en expropiación haciendo uso de divisiones catastrales existente,
   IV. Menor recorrido posible para la nueva traza. Aunque esto implique contradecir la propuesta anterior en pos de no expropiar construcciones existentes y/o ocasionar más divisiones catastrales.
   V. Se contempla posibilidad de puentes nuevos o “medios nuevos” (solo realizar estribos y pilotes nuevos), reutilizando los puentes existentes en otras trazas cercana y sin utilizar. Previo refuerzo para alcanzar la revisión propuesta de 156Tn (26 Tn por eje) y 90 Kh de circulación.

 

Trazas propuesta por el autor de esta nota. (Resumen).
   + Municipio de Santa Fe (completo curvas, Paso a Nivel (PaN), Paso sobre Nivel (PsN) y otros parámetros; para unir las distintas trazas propuestas)


   + Opcion N° 01: Similar al proyecto del municipio santafesino, pero recorta el trazado partiendo de la Est. Arroyo Aguiar.


   + Opción N° 02 (500 Kv): Es la mejor que se adapta a los mejores principios constructivos ferroviarios. Rectilíneo, pocas curva, de menor trayectoria y por ende menor tiempo de ocupación de vía. El sub nombre, 500 Kv; lo denomine así, ya que la traza esta paralela a la línea de alta tensión de 500 Kv y toda esta traza está totalmente despejada (por norma) de edificaciones en un eje de 30 m al lado de la línea de alta tensión. Esto es una muy buena ventaja, pero se contrapone con el punto de un alto nivel de expropiación y división catastral. Se deberá poner en la “balanza” costo beneficio, este punto. Incluye un puente nuevo. Ver aparte este ítem.


   + Opción N° 03: Es una opción intermedia entre la N° 2 y N° 3.


   + Opción N° 04: No constituye una circunvalar en sí. Solo está expuesta a modo de ver los altos costos que implica realizar más de 40 PsN, usando la traza (destruida por el municipio local y usurpada en otros tramos) del Mitre y Línea C; dentro del tramado urbano de Santa Fe. En algún momento (pasado), se evaluaba como posible esta opción, hoy queda totalmente descartado.

Trazas propuesta por el autor de esta nota. (Ampliación).
   + Municipio de Santa Fe: Parte de la Est. Laguna Paiva. Recorre: 9,8 Km de la Linea A, 17,38 Km de la Linea F, incluye un nuevo empalme de 20,707 Km hasta el Ramal F2 paralelo a circunvalar vial, 3,609 Km del Ramal F2, 13,382 Km del Ramal F4 y 1,223 Km del Ramal F1 para llegar a Est. Santo Tome. Como técnica de cruce de intersección sobre Linea F más Ruta Nac. N° 11, utilizo una exquisita solución técnica: un rulo con un radio 280 m para salvar una diferencia de 8 m. En el Ramal C 14, se usó un radio de 131 m y una rampa del 2%. Esta diferencia (8 m) está tomada del hongo del riel de la Línea F y el hongo del riel que pasa sobre nivel. Esto deja espacio suficiente 5,5 m para galibo y transito sobre Ruta Nac. N° 11 y con una pendiente 0,4%. Para está pendiente, se necesitan 2000 m para alcanzar la altura propuesta y salvada con el rulo. Incluye un Desvío de Cruce (DC) de 1200 m. Suma 20,389 Km al actual cruce FFCC Linea F1 + C de 45,712 Km. Tiene 21 curvas.
   + Opcion N° 01: Parte de la Est. Laguna Paiva. Recorre: 16,456 Km de la Linea C. Después de pasar por la estación Arroyo Aguiar y, tomando un corte catastral existente perpendicular a la Linea C; se dirige con dirección Oeste; pasando sobre Linea F y Ruta Nac. N° 11. Toma inicialmente el contorno de la circunvalar vial para luego desprenderse en una línea recta, evitando todas las curvas del proyecto anterior; hasta el borde aluvional del Rio Salado. Bordea el cauce del mismo hasta empalmar con el Ramal F2 con una longitud de 25,147 Km. Empalma con el Ramal F4 con 13,382 Km para tomar el Ramal F1 (1,223 Km) hasta llegar a Est. Santo Tome. Incluye un Desvío de Cruce (DC) de 1200 m. Suma 13,898 Km al actual cruce FFCC Linea F1 + C de 45,712 Km. Tiene 19 curvas.
   + Opción N° 02: Parte de la Est. Laguna Paiva. Recorre: 5,736 Km de la Linea A, en la intersección de la línea de alta tensión de 500 Kv, y tomando paralelamente a esta; recorre 29,637 Km hasta empalmar con Ramal F2, recorre brevemente el Ramal F2 con 1,082 Km, continua con el Ramal F 4 con 14,014 Km y finaliza su recorrido por el Ramal F1 con 1,223 Km; para llegar a la Est. Santo Tome. Se debe construir un puente sobre el Rio Salado y definir PaN o PsN en Linea F más Ruta Nac N° 11, Provincial N° 2 y 70. Incluye un Desvío de Cruce (DC) de 1200 m. Suma 5,980 Km al actual cruce FFCC Linea F1 + C de 45,712 Km. Tiene 8 curvas.
   + Opción N° 03: Parte de la Est. Laguna Paiva. Recorre: 16,456 Km de la Linea C. Después de pasar por la estación Arroyo Aguiar y, tomando un corte catastral existente perpendicular a la Linea C; se dirige con dirección Oeste; pasando sobre Linea F y Ruta Nac. N° 11. En la intersección de la línea de alta tensión de 500 Kv, toma su paralela; recorre 22,937 Km hasta empalmar con Ramal F2. Recorre brevemente el Ramal F2 con 1,082 Km, continua con el Ramal F4 con 14,014 Km y finaliza su recorrido por el Ramal F1 con 1,223 Km; para llegar a la Est. Santo Tome. Se debe construir un puente sobre el Rio Salado y definir PaN o PsN en Linea F más Ruta Nac N° 11, Provincial N° 2 y 70. Incluye un Desvío de Cruce (DC) de 1200 m. Suma 10 Km al actual cruce FFCC Linea F1 + C de 45,712 Km. Tiene 11 curvas.

Puente sobre el Rio Salado, opciones:
      a) Nuevo: Tomar como ejemplo constructivo, el puente sobre Rio Coronda, del Ramal F1 Km 54.9 aprox. Pilotado de 1,20 m de diámetro y una profundidad de 50 m desde el lecho del rio además de tener en cuenta cohesión de suelo, peso y velocidad a proyectar. Luz aproximada de todas la obra de arte (puente) a construir, es de 600 m.
      b) Solo pilotes y estribos nuevos con reutilización de puentes:
         1) Línea A: (puente sobre Rio Salado), 2 caja cerrada de 50 m cada una, 1 caja cerrada de 75 m. Total 175 m
        2) Puentes del Ramal Mitre (3 en total) que se encuentra dentro del ejido urbano santafesino. 1 caja diagonal cerrada de 50 m (puente sobre ex Ramal F1), 1 caja cerrada de 30 m (puente sobre Ramal F2) y 1 caja cerrada de 30 m (“Puente Negro” sobre Línea F). Total 110 m. No se incluye el traslado del actual puente bitrocha de 500 m sobre el Rio Salado, porque son parte de otro proyecto (nuevo puerto de Santa Fe próximo a analizar en una futura nota) y; destinado al uso de trenes urbanos, interurbanos y carga.
         3) Ramal F2: (puente sobre Rio Salado), 2 cajas abiertas de 20 m y 1 caja de 100 m cerrada. Total 140 m
En todos los casos citados, se deberá estudiar el estado y posible reutilización. Esto incluiría readecuarlo a los nuevos parámetros de peso por eje, galibo, trocha, velocidad; traslado y otros costos.
Aun así, faltaran construir 175 m de puentes para llegar a los 600 m; en caso de reutilizarse todos los anteriores.
 

¿Más opciones?
• Mini playa de transferencia para el Parque Industrial de Santa Fe: Es una opción no evaluada pero posible de implementar. No debe dejarse de considerar.


• Tercer riel y puentes bitrocha: una alternativa para llegar con la trocha 1.676 hasta los mismos talleres de Laguna Paiva. Se daría así, la posibilidad concreta de acrecentar la construcción, reparación y producción para este importantísimo taller ferroviario. Visión con futuro.

 

Seguramente podrán haber muchas más, con sus distintos grados de dificultades y; bien determinada por distintos estudio técnicos a definir por la actual licitación. Esta nota, solo pretende poner ejemplos posibles (o no) y, tomarlos para compáralos y ponerlos a su evaluación.

 

Erardo Césari.
 

Estadisticas CNRT Linea Belgrano

Para estas dos primeras gráficas, se tomó como referencia de análisis; los últimos 10 años

En primer caso las Tn transportadas. Los colores hacen referencia a los operadores que tubo esta línea de carga. SOESA rojo y amarillo y el estado, en color celeste con sus diferentes denominaciones.
¿Qué productos transporto durante estos 10 años?

Se destaca con un 60.46 % granos y subproductos, 24.44% de azúcar, 5.22% de materiales para la construcción, 3.46% porotos, 2.73% otros productos.

Completan piedra y piedra caliza 0.86%, petróleo y combustibles líquidos 0.83%, carbón y combustibles sólidos 0.66%, productos metalúrgicos 0.53%, minerales 0.35%, durmientes y otras maderas 0.26% y contenedores vacíos 0.20%.
En este breve análisis, se pudo observar la variabilidad de carga, dándome el mínimo entre los meses de febrero y marzo de todos los años.

Finalmente, todos los datos del 2014.

De Ferrocar a Amarok, Ranger o Hilux.

Posiblemente, se implemente en el transcurso del año; el sistema que convierte a este vehículo de calle en un vehículo apto para transitar por las vía métrica.

De esta manera se podrá tener mejores condiciones laborales para la cuadrilla, en cuanto a su transporte y patrullaje de vía. Deseamos verlo y fotografiarlo pronto.